目前北京新机场建设工作已全面启动，需要对受机场占地及噪声等影响的村庄进行回迁安置。考虑到廊坊就近回迁的习性，也为了方便回迁村民二次就业，决定在机场影响范围外进行回迁选址。经部门讨论后确定回迁安置区位置：位于京台高速西侧，邻近廊坊市区西边界，规划面积139.45公顷。需回迁安置人口1.17万人。
新版廊坊总规中该区域用地性质为居住用地，受新机场的影响，周边交通方式多样。前期已通过城市设计对该地块的空间布局、建设形态进行了研究，本次控规主要在相关上位规划指引下，编制控制性详细规划对该区域的建设和管理进行控制引导，保障民生工程。
本项目从2015年10月开始启动，到目前为止进行了多次部门沟通、汇报，并与2016年6月份进行了专家评审，依据各类反馈意见对项目内容进行修改完善，形成最终成果，今提请规委会审议。
本次汇报分为现状分析、规划目标和规划策略、土地使用规划、交通规划、绿地景观规划、市政工程规划、开发建设控制和实施措施共8部分。
现状分析。规划区现有村庄建设用地20.17公顷，占城乡用地比例的14.46%，没有区域性的基础设施，可改造程度较高。永北干渠北接龙河、南接天堂河，起排泄沥水的功能。规划区通过村村通道路向东下穿京台高速与主城区相连，向南连接武榆线，形成主要的对外通道。环境影响方面，规划区位于新机场66-90m的净空限制区。已完成的《北京新机场项目环境影响评价》得出新机场运营后规划区噪声满足《机场周围飞机噪声环境标准》要求。
综上所述，规划区有以下几点优势：现状土地平整，生态基地较好，受新机场环境影响较小，未来交通利好。
规划目标和规划策略。本规划方案遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，坚持“以人为本、环境友好、资源节约、绿色低碳”的发展原则，提出未来力图将规划区打造为宜居社区、生态社区、和谐社区。通过以下策略进行规划设计：第一尊重农民意愿，优化居住功能；第二加强对外联系，增强区域可达性。第三高标准建设公共服务设施、市政设施、安全设施，满足居住区人群需求。第四重视生态环境建设，运用生态理念、智慧理念制定生态建设指标，最大限度减少新机场对规划区的环境影响。到规划期末城市建设用地136.76公顷。可容纳人口2.5万人，满足回迁安置人口的需求。
土地使用规划。方案形成“一核·一轴·一带·多片区”的功能结构。 其中“一核”指公共服务中心核，依据《河北省公共服务设施配置标准》在中心集中高标准布置各类公共服务设施；“一轴”指由公共服务设施和商业设施形成的公共服务轴；“一带”指水系景观带，“多片区”指多个功能完善的居住片区。
交通规划。对外交通方面，依据新版总规对轨道交通1号线进行预留，沿纬十一路高架敷设。
在现有道路的基础上，通过“两横一纵”的路网骨架建立与周边交通的联系，其中纬十一路上跨京台高速与中心城区相连；纬十二路下穿京台高速与中心城区相连。
在此基础上完善路网结构，对规划区内的道路进行等级划分，并对道路红线、道路横断面形式提出建设指引。
遵循“绿色发展”理念，推广绿色出行，提升公交出行比例，打造慢行步道。规划结合轨道交通站点设置公交首末站1处，公交站点500米半径覆盖率达到100%。依托带状绿地形成慢行步道，设置5处慢行服务站，供慢行人群休憩使用。
完善静态交通设施建设，规划期末结合轨道站点新建社会公共停车场1处，对各类建筑提出停车位配建指标，解决停车问题。同时对充电桩进行预留，满足未来新能源汽车发展的需求。
绿地景观规划。构建“一心、一带、四轴”的绿地结构。规划1处社区级公园，沿永北干渠设置1处带状公园，加强对滨水绿地的规划控制。设置4处绿轴提升规划区内的生态环境。人均公园绿地达到8平方米以上。
考虑到邻近新机场，规划区建筑风貌以现代风格为主。
市政工程规划。预测规划区内的市政负荷需求，高规格的独立设置供水、排水、电力、电讯、供热、燃气等基础设施，保障各类设施的安全供应，并结合开发建设提出海绵城市建设指标和中水回用指标要求，对管线综合提出建设指引。
开发建设控制。开发强度方面，在净空限制的前提下，依据中间高，两边低；北高，南低；公共空间开发低的原则对各地块提出开发控制，并对建筑退线、建筑密度等指标提出引导，营造低密度、开敞舒适的宜居环境。另外提出10类生态控制指标提升居住环境品质。
根据相关法律法规文件要求编制法定图则，并加入生态智能图则和城市设计图则，引导规划区建设。
实施措施。最后提出相应保障措施。
